1. Zgomot și vibrații
Componentele care sunt predispuse să producă zgomot în dispozitivele hidraulice sunt în general considerate pompe și supape, iar supapele sunt dominate în principal de supape de siguranță și supape de direcție electromagnetice. Mulți factori produc zgomot. Zgomotul supapei de siguranță are două tipuri: sunet de viteză și sunet mecanic. Zgomotul sunetului de viteză este cauzat în principal de vibrațiile uleiului, cavitația și șocul hidraulic. Sunetul mecanic este cauzat în principal de impactul și frecarea pieselor din supapă.
(1) Zgomot cauzat de presiunea neuniformă
Partea supapei pilot a supapei de siguranță pilot este vulnerabilă. Când preaplinul este sub presiune mare, portul axial al supapei pilot este foarte mic, doar 0,003 ~ 0,006 cm. Zona de curgere este foarte mică, debitul este foarte mare, până la 200 m/s, ușor de provocat distribuția neuniformă a presiunii, astfel încât forța radială a supapei conice este dezechilibrată și produce vibrații.
În plus, elipticitatea supapei conice și a scaunului supapei conice în timpul procesării, murdăria lipită de portul supapei pilot și deformarea arcului de reglare a presiunii vor provoca, de asemenea, vibrația supapei conice.
Prin urmare, se crede în general că supapa pilot este sursa de vibrații a zgomotului. Datorită existenței elementelor elastice (arc) și calității mișcării (supapă conică), se formează o condiție pentru oscilație, iar cavitatea frontală a supapei pilot joacă rolul unei cavități de rezonanță, astfel încât supapa conică după vibrație este ușor să provoace rezonanța întregii supape și să facă zgomot, iar zgomotul este în general însoțit de pulsația intensă a presiunii.
(2) Zgomot generat de găuri
Când aerul este aspirat în ulei din diverse motive sau când presiunea uleiului este mai mică decât presiunea atmosferică, o parte din aerul dizolvat în ulei va precipita pentru a forma bule, aceste bule sunt mai mari în zona de joasă presiune, când uleiul curge în zona de înaltă presiune, volumul este comprimat, volumul devine brusc mai mic sau bula dispare; Dimpotrivă, dacă volumul este mic în zona de înaltă presiune și când fluxul în zona de joasă presiune, volumul crește brusc, iar volumul bulei din ulei se schimbă rapid.
Schimbarea bruscă a volumului bulei va produce zgomot și, deoarece acest proces are loc într-o clipă, va provoca șocuri hidraulice și vibrații locale. Portul supapei pilot și portul principal al supapei pilot, debitul de ulei și presiunea se schimbă foarte mult și este ușor să apară un fenomen de cavitație, rezultând zgomot și vibrații.
(3) Zgomot generat de șoc hidraulic
La descărcarea supapei de siguranță pilot, zgomotul de șoc de presiune va apărea din cauza căderii bruște de presiune a circuitului hidraulic. Cu cât presiunea este mai mare și capacitatea condițiilor de lucru este mai mare, cu atât impactul zgomotului este mai mare, care se datorează faptului că timpul de descărcare a supapei de siguranță este foarte scurt și impactul hidraulic cauzat de descărcare, din cauza schimbării rapide a debitului de ulei, rezultând schimbarea bruscă a presiunii, având ca rezultat impactul undelor de presiune.
Unda de presiune este o mică undă de șoc care produce în sine puțin zgomot, dar este transmisă sistemului cu uleiul, iar dacă rezonează cu orice piesă mecanică, poate crește vibrația și crește zgomotul. Prin urmare, atunci când apare zgomotul de impact hidraulic, acesta este în general însoțit de vibrații ale sistemului.
(4) Zgomot mecanic
Zgomotul mecanic emis de supapa de siguranță pionieră provine în general din impactul pieselor și frecarea pieselor din cauza erorilor de procesare. În zgomotul emis de supapa de siguranță pionieră, există uneori un sunet de vibrație mecanică de-frecvență înaltă, numit în general sunet de vibrație auto-excitată. Acesta este sunetul supapei principale și al supapei pilot din cauza vibrațiilor de-frecvență înaltă.
Incidența sa este legată de configurația conductei de retur de ulei, debitul, presiunea, temperatura uleiului (vâscozitatea) și alți factori. În circumstanțe normale, diametrul conductei este mic, debitul este mic, presiunea este mare, vâscozitatea uleiului este scăzută și incidența vibrațiilor auto-excitate este mare. Măsura de reducere sau eliminare a zgomotului și vibrațiilor supapei pilot este, în general, adăugarea unui element anti-vibrații în partea supapei pilot.
Manșonul de amortizare este fixat în general în cavitatea frontală a supapei pilot, adică în cavitatea de rezonanță și nu se poate mișca liber. Pe manșonul de amortizare sunt prevăzute toate tipurile de găuri de amortizare pentru a crește amortizarea și a elimina vibrațiile. În plus, datorită adăugării de părți în rezonator, volumul rezonatorului este redus, iar rigiditatea uleiului crește la presiune negativă. Conform principiului că componentele cu rigiditate mare nu sunt ușor de rezonat, posibilitatea de rezonanță poate fi redusă.
Padul anti-vibrații cooperează în general cu cavitatea rezonantă și se poate mișca liber. Există o canelură de reglare atât pe partea din față, cât și pe spate a pernei de vibrații, care poate produce un efect de amortizare atunci când uleiul curge pentru a schimba situația inițială a debitului. Datorită adăugării tamponului anti-vibrații, se adaugă un element de vibrație, care perturbă frecvența de rezonanță inițială. La rezonator se adaugă tamponul de amortizare, ceea ce reduce și volumul și crește rigiditatea uleiului sub presiune pentru a reduce posibilitatea rezonanței.
Un mic orificiu de stocare a aerului și o margine de reglare sunt aranjate pe dopul șurub de amortizare. Deoarece există aer în orificiul mic de stocare a aerului, aerul este comprimat sub presiune, iar aerul comprimat are o funcție de aspirație, care este echivalentă cu un amortizor de vibrații în miniatură. Când aerul din orificiu este comprimat, uleiul este umplut, iar atunci când este expandat, uleiul este descărcat hidraulic, ceea ce adaugă debit pentru a schimba debitul inițial. Prin urmare, poate reduce sau elimina zgomotul și vibrațiile.
În plus, dacă asamblarea sau utilizarea supapei de siguranță în sine este necorespunzătoare, va provoca, de asemenea, vibrații și zgomot. Cum ar fi supapa de limitare concentrică cu trei-secțiuni, coordonare concentrică necorespunzătoare în trei-secțiuni în timpul asamblarii, debit excesiv sau prea mic atunci când este utilizat, uzura anormală a supapei conice etc. În acest caz, ar trebui să verificați cu atenție reglarea sau să înlocuiți piesa.
2. Reglarea tensiunii eșuează
Supapa de siguranță nu reușește uneori să regleze presiunea în utilizare. Există două cazuri de eșec de reglare a presiunii a supapei de siguranță pionier: unul este că roata de mână-de reglare a presiunii nu poate stabili presiunea sau presiunea nu poate atinge valoarea nominală; Un alt tip că presiunea de reglare a roții de mână nu scade, sau chiar crește continuu presiunea. Eșecul de reglare a presiunii, în plus față de miezul supapei din diverse motive cauzate de prinderea radială, inclusiv următoarele:
(1) Clapeta corpului supapei principale este blocată
Presiunea uleiului nu poate fi transmisă în camera superioară a supapei principale și în camera frontală a supapei pilot, iar supapa pilot își pierde efectul de reglare asupra presiunii supapei principale. Deoarece nu există presiune a uleiului în camera superioară a supapei principale și forța arcului este foarte mică, supapa principală devine o supapă de siguranță cu acțiune directă-cu o forță mică a arcului. Când presiunea camerei de admisie a uleiului este foarte scăzută, supapa principală va deschide preaplinul, iar sistemul nu va putea stabili presiunea. Motivul pentru care presiunea nu poate atinge valoarea nominală este că arcul de reglare a presiunii este deformat sau selectat incorect, cursa de compresie a arcului de reglare a presiunii nu este suficientă, scurgerea internă a supapei este prea mare sau partea supapei pilot a supapei conice este uzată excesiv.
(2) Orificiul de amortizare de pe scaunul conului este blocat
Presiunea uleiului nu este transmisă la supapa conică, iar supapa pilot pierde rolul de reglare a presiunii supapei principale. După ce clapeta (gaura) este blocată, supapa conică nu va deschide uleiul de preaplin sub nicio presiune, nu există întotdeauna un flux de ulei în supapă, presiunea în camera superioară și inferioară a supapei principale a fost egală, deoarece zona de presiune a inelului superior a miezului supapei principale este mai mare decât zona de presiune a inelului inferior, astfel încât supapa principală este întotdeauna închisă, nu va crește presiunea supapei principale cu sarcina principală. Când actuatorul încetează să funcționeze, presiunea sistemului va crește la nesfârșit. Pe lângă aceste motive, este încă necesar să se verifice dacă portul de control extern este blocat și dacă supapa conică este instalată corect.
3. Miezul supapei este blocat radial
Datorită influenței preciziei prelucrării, miezul supapei principale este prindere radială, astfel încât supapa principală să nu se deschidă sub presiune sau supapa principală să fie închisă fără reducerea presiunii, iar strângerea radială este cauzată de poluare.
4. Alte defecte
La asamblarea sau utilizarea supapei de siguranță, din cauza deteriorării garniturii inelului O-, a inelului de etanșare combinat sau a slăbirii șurubului de instalare și a îmbinării țevii, poate cauza scurgeri exterioare nejustificate. Dacă supapa conică sau miezul supapei principale este uzată prea mult sau suprafața de etanșare este în contact slab, aceasta va provoca, de asemenea, scurgeri interne excesive și chiar va afecta funcționarea normală.
Defecțiunile obișnuite ale supapei de siguranță electromagnetice includ defecțiunea supapei cu solenoid pilot, defecțiunea de reglare a presiunii supapei principale și zgomotul de impact în timpul descărcarii. Acesta din urmă poate fi redus sau eliminat prin ajustarea tamponului adăugat. Dacă nu există tampon, poate fi adăugată o supapă de contra-la portul de preaplin al supapei principale.
