Principalele funcții ale rezervorului hidraulic sunt depozitarea uleiului hidraulic, disiparea căldurii, sedimentarea murdăriei și separarea uleiului în aer și ca platformă de instalare. Rezervorul de ulei este împărțit în tip deschis și tip închis. Partea superioară a rezervorului de ulei de tip deschis este prevăzută cu un aerisire, astfel încât suprafața uleiului să fie comunicată cu atmosfera. Este utilizat în sistemul hidraulic general. Rezervorul închis este complet închis și umplut cu gaz comprimat, care este utilizat pentru subacvatice, la altitudine mare sau alte ocazii cu cerințe stricte de stabilitate de lucru. Această lucrare prezintă doar rezervorul deschis de combustibil utilizat pe scară largă.
În primul rând, structura rezervorului de combustibil
Structura tipică a unui rezervor de combustibil deschis este prezentată în Figura 1. Deflectorul 11 separă tubulatura de aspirație 5 de tubul de retur 3 și tubul de refulare 4. Partea superioară, laterală și respectiv inferioară sunt echipate cu filtru de aer 6, orificiul de injecție ulei 2, nivelul lichidului acul 1 și filtrul 12. Pe suprafața superioară a rezervorului se poate fixa placa de montare 7 pentru instalarea pompei hidraulice și a motorului de antrenare a acesteia. Cutia rezervorului 10 este de obicei sudată cu o placă de oțel de 2,5 ~ 5 mm.
Al doilea, designul rezervorului
Rezervorul de ulei aparține pieselor non-standard, în situația reală adesea în funcție de nevoile propriului design. Principalii factori luați în considerare în proiectarea rezervorului sunt: volumul rezervorului, structura, disiparea căldurii și alte aspecte.
1. Estimarea volumului rezervorului
Volumul rezervorului este parametrul principal care trebuie determinat în proiectarea rezervorului. Când volumul rezervorului este mare, efectul de disipare a căldurii este bun, dar uleiul este mai mare și costul este ridicat. Când volumul rezervorului este mic, ocupă mai puțin spațiu și reduce costul, dar condiția de disipare a căldurii este insuficientă. În proiectarea propriu-zisă, volumul rezervorului poate fi determinat preliminar prin formula empirică, iar apoi poate fi verificat echilibrul termic al rezervorului. Când nu este instalat niciun răcitor, volumul efectiv al rezervorului (80% din volumul total al rezervorului) este estimat prin formula empirică
V=aq (6-1)
Unde V este volumul efectiv al rezervorului de ulei;
q -- debit constant total al pompei hidraulice;
a -- coeficient empiric, a=2 ~ 4 pentru sistem de joasă tensiune, a=5 ~ 7 pentru sistem de medie tensiune, a=6 ~ 12 pentru medie, înaltă tensiune sau înaltă sistem de energie.
2. Chestiuni care necesită atenție în timpul proiectării
Următoarele puncte trebuie reținute atunci când se proiectează structura rezervorului.
(1) 100-200 filtrul de ulei cu plasă trebuie instalat pe conducta de aspirație a pompei hidraulice. Filtrul de ulei nu are voie să expună suprafața uleiului pentru a preveni zgomotul generat de aerul de aspirare al pompei. Distanța dintre filtrul de ulei și fundul rezervorului nu trebuie să fie mai mică de 20 mm, iar distanța de la peretele rezervorului nu trebuie să fie mai mică de 3 ori diametrul țevii, astfel încât uleiul să poată fi alimentat.
(2) Distanța dintre conducta de aspirație și conducta de retur ar trebui să fie cât mai mare posibil, respectiv instalată la ambele capete ale rezervorului, pentru a crește distanța de circulație a uleiului și a face ca acesta să aibă suficient timp pentru a depune murdăria, bule de descărcare, în același timp, dar și propice răcirii uleiului. Din acest motiv, un separator este în general setat în rezervor pentru a face ca uleiul să curgă sinuos și giratoriu, iar înălțimea separatorului este în general de 3/4 din înălțimea suprafeței uleiului.
(3) Țeava de retur poate fi în continuare scufundată sub suprafața uleiului atunci când suprafața uleiului este cea mai joasă, astfel încât să împiedice uleiul de retur să amestece suprafața uleiului și să se amestece cu bule atunci când este spălat în rezervor. Capătul conductei de retur trebuie să fie tăiat într-un unghi de 45 de grade și să fie orientat spre cel mai apropiat perete al cutiei pentru a preveni impactul uleiului de retur cu sedimentele de la fundul rezervorului. Distanța dintre gura țevii și partea inferioară a cutiei și peretele cutiei este, în general, de nu mai puțin de 3 ori diametrul țevii.
(4) Cutia rezervorului de ulei de dimensiuni mici și mijlocii este de obicei sudată cu o placă de oțel de 3 ~ 4 mm grosime, iar cutia rezervorului de ulei mare este sudată în schelet cu oțel Angle și apoi sudată cu placă de oțel. Rezistența și rigiditatea corpului cutiei ar trebui să poată rezista la greutatea componentelor montate pe acesta, la cuplul și impactul mașinii în timpul funcționării și așa mai departe. Din acest motiv, placa de oțel din partea superioară a rezervorului este mai groasă decât peretele lateral. Pentru a facilita disiparea căldurii, descărcarea și manipularea uleiului, înălțimea piciorului cutiei de ulei ar trebui să fie de 150 ~ 200 mm, ar trebui să existe urechi de ridicare în jurul cutiei, partea inferioară a cutiei trebuie configurată portul de descărcare a uleiului și suprafața inferioară este înclinată cel mai bine către orificiul de descărcare a uleiului, pentru a curăța și îndepărta uleiul.
(5) Dimensiunea ferestrei indicatorului de nivel al lichidului ar trebui să îndeplinească nivelul de ulei cel mai înalt și cel mai scăzut și trebuie instalat într-un loc ușor de observat. Indicatorul de nivel al lichidului este o piesă standard, poate fi selectat în funcție de necesități.
(6) Pentru a preveni poluarea cu ulei, placa de acoperire și conexiunea ferestrei trebuie adăugate cu o garnitură, iar orificiul prin conducta de ulei trebuie adăugată cu un inel de etanșare. Filtrele de aer trebuie instalate în orificiile de ventilație.
Peretele interior al rezervorului trebuie acoperit cu vopsea rezistentă la ulei și la rugină pentru a preveni rugina. Dacă este necesar, trebuie instalate un termometru și un schimbător de căldură pentru a asigura temperatura normală de funcționare a rezervorului (15 ~ 65 de grade).
