1. Determinarea deplasării pompei și a motorului
Fie că este un sistem închis sau un sistem deschis, fie că este un motor cantitativ sau un motor variabil, alegerea deplasării motorului este de obicei stabilită în funcție de cuplul maxim de sarcină la echilibrarea lucrării sau de cerințele cuplului de pornire atunci când starea de lucru este aspru.
Fie că este un sistem închis sau un sistem deschis, fie că este o pompă cantitativă sau o pompă variabilă, deplasarea maximă a pompei este determinată în funcție de turația nominală a motorului și de turația maximă a deplasării motorului.
2. De ce să folosiți motor variabil
Deși sistemul închis folosește un motor cantitativ cu dimensiuni reduse, cost redus și eficiență ridicată pe cât posibil, acesta este determinat de natura sistemului hidraulic, iar uneori de viteza de ieșire obținută prin reglarea capătului de intrare (motor + pompă variabilă) este limitată de factori precum eficiența și costul. Prin urmare, pe unele dispozitive, trebuie să luăm în considerare partea de ieșire pentru a ajusta în același timp. Cuplul de ieșire al sistemului general este suficient, iar reglarea ieșirii este mai mult pentru a extinde intervalul de viteză de ieșire a zonei de înaltă eficiență.
3. Care sunt metodele de reglare a capătului de ieșire și caracteristicile acestora
Metodele de reglare ale capătului de ieșire includ în principal modificarea deplasării motorului, modificarea raportului de transmisie al transmisiei mecanice din spate, creșterea sau scăderea numărului de motoare online. Sunt elaborate următoarele.
Dispozitivul de antrenare hidrostatic este potrivit în principal cu motorul diesel, motorul diesel poate fi utilizat cu un raport de viteză de aproximativ 2 până la 4 (cum ar fi viteza de la 800-3000), iar puterea nominală în apropierea punctului de lucru este doar 1.15 până la 1.3. Prin urmare, raportul de pas disponibil al motorului este principalul factor care afectează acoperirea vitezei mașinilor care se deplasează.
Pompă variabilă + modul motor cantitativ, deplasarea variabilă a pompei de la aproximativ 25% la 100% modificare și potrivirea motorului, raportul de viteză totală este de aproximativ 8 ~ 16, raportul de pas total este de aproximativ 4 ~ 6. Acest mod este mai potrivit pentru viteza de mers pe jos este mică (cum ar fi mai puțin de 25 km/h, 25/16=1.56km/h{=0.43m/s, practic se poate realiza mersul cu viteză mică), cuplul de tracțiune schimbarea nu este foarte mare (cum ar fi schimbarea cuplului de tracțiune este mai mică de 5 până la 10 ori), puterea de mers pe jos este un echipament mic, cum ar fi stivuitorul dur, încărcătorul cu direcție alunecare, rola de vibrație și așa mai departe.
1) Pompă variabilă + motor variabil
Deplasarea motorului variabil dependent se modifică între aproximativ 40% și 100%, astfel încât raportul total de schimbare a vitezei este de aproximativ 20 până la 40, iar raportul total de schimbare a pasului este de aproximativ 10 până la 15. Viteza maximă de conducere poate acoperi aproximativ 40Km/h (40/40=1Km/h{=0.28m/s, practic poate realiza mersul cu viteză redusă) echipament.
Avantajele sunt următoarele:
1.1) Zona de înaltă eficiență a dispozitivului hidrostatic este extinsă
Când viteza de funcționare utilizată în mod obișnuit și viteza de transport goală a diferenței mari în echipament, dacă utilizarea unui motor cantitativ cu deplasare mare (determinarea sarcinii), debitul necesar de sarcină ușoară de mare viteză este relativ mare, deplasarea pompei trebuie să fie mai mare , dar în acest moment presiunea sistemului este relativ scăzută, astfel încât raportul de pierdere de presiune a conductei este mai mare, eficiența sistemului se deteriorează atunci când funcționează. Când viteza scăzută și cuplul mare, deplasarea pompei trebuie redusă, iar eficiența volumetrică nu este, de asemenea, mare. Prin urmare, motorul variabil poate fi selectat pentru a rezolva problemele contradictorii de mai sus. În acest moment, deplasarea maximă a motorului poate fi determinată în funcție de sarcina maximă în sarcina de cuplu mare de viteză mică, iar deplasarea pompei poate fi determinată în funcție de sarcina ușoară de mare viteză, atunci când motorul este o mică deplasare. Deplasarea maximă a motorului este neschimbată, dar deplasarea maximă a pompei este redusă, iar raportul de reducere este echivalent cu raportul de deplasare al motorului. După ce este utilizat motorul variabil, anvelopa de ieșire a dispozitivului de antrenare hidrostatică este extinsă la zona de mare viteză (așa cum se arată mai jos), iar zona de înaltă eficiență a dispozitivului hidrostatic este extinsă. Deși se folosește motorul variabil, motorul variabil funcționează la o deplasare mică, eficiența motorului este redusă, iar costul variabil al motorului este, de asemenea, mai mare. Cu toate acestea, avantajele motorului variabil depășesc dezavantajele. Prin urmare, este mai potrivit pentru putere mare, schimbări mari de cuplu și schimbări mari de viteză.
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
1.2) Relaxați limita maximă de viteză de ieșire, iar viteza multor motoare variabile cu deplasare mică este semnificativ mai mare decât viteza admisă a deplasării mari, care poate crește cu aproximativ 20%, iar această viteză este ceea ce avem nevoie.
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
1.3) Caracteristicile motorului cu deplasare zero, unele motoare noi cu piston pot regla deplasarea la zero în funcționare, cu acest motor poate face ca roata de antrenare să nu se oprească între condițiile de antrenare și roata liberă.
1.4) Îmbunătățiți performanța costurilor. Când motorul cantitativ cu deplasare mare este asociat cu o pompă variabilă de dimensiuni mari și un furtun de înaltă presiune cu diametru mare, acesta depășește domeniul de aplicare al producției la scară economică (de exemplu, când deplasarea pompei este mai mare de 160 ml/r). , iar diametrul furtunului rezistent la presiune de 400 bar este mai mare de 25 mm), prețul componentelor va crește foarte mult.
2) Pompa variabila + motor cantitativ + transmisie
Deoarece motorul variabil are eficiență scăzută, dimensiune mare și preț scump, uneori este mai bine să utilizați motorul cantitativ de mare viteză + transmisia spate, mai degrabă decât motorul variabil, care este potrivit în special pentru întreaga mașină cu o gamă largă. diferența de funcționare și viteza de transfer în gol. Dezavantajul este că, dacă nu există ambreiaj, trebuie să opriți sau să schimbați viteza atunci când viteza este foarte mică.
3) Pompă variabilă + motor variabil + transmisie
Dacă viteza de deplasare este mai mare, cum ar fi mai mare de 40 km/h. Când conduceți cu viteză mare și sarcină ușoară, deplasarea motorului este de 25% și presiunea sistemului este de 100 bar. Când conduceți cu viteză mică, dacă cuplul de sarcină este crescut de 20 de ori și deplasarea motorului este de 100%, presiunea sistemului poate ajunge la 500 bar, așa că este necesar să se ia în considerare creșterea deplasării motorului pentru a satisface cererea maximă de cuplu de sarcină. Cu toate acestea, la viteză mare, chiar dacă motorul funcționează la o deplasare mică pentru a atinge viteza de deplasare necesară, este necesar un debit mai mare, astfel încât sunt necesare o pompă de deplasare mai mare și o conductă cu diametru mai mare, crescând costul. Prin urmare, cutia de viteze montată în spate poate fi adăugată pentru a extinde intervalul total de reglare a deplasării echivalente prin raportul de transmisie mecanică. Este potrivit pentru vehicule cu cerințe mari de propulsie și o gamă largă de viteze (cum ar fi vehiculele cu o viteză mai mare de 40 ~ 50 km/h) și este necesar să adăugați echipamente precum transmisia la capătul de ieșire.
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
4) Sistem multi-hidraulic de comutare a motorului
Utilizarea mai multor motoare cu cilindree mică în loc de un motor cu cilindree mai mare pentru a îmbunătăți raportul de pas și raportul de viteză, mai ales din următoarele motive.
4.1) Cuplul de ieșire necesar este relativ mare, utilizarea unui singur motor hidraulic nu poate îndeplini cerințele sau neeconomică;
4.2) Viteza necesară este mare, iar viteza admisă a motorului cu cilindree mare nu poate fi atinsă sau nu este economică;
4.3) Potrivirea cerințelor de spațiu de instalare.
Aplicațiile sunt după cum urmează:
4.1) Motor cu deplasare zero în schema de viteză mare
Numărul de motoare de lucru este modificat într-un mod de control cu consum redus de energie, ceea ce îmbunătățește semnificativ raportul de pas variabil și raportul de viteză variabil al sistemului multi-motoare și poate fi comutat între curse. De exemplu, Ma Da are o deplasare de 120L/r, un raport de deplasare de 1:4 și o deplasare minimă de 30ml/r. Dacă se folosește un motor cantitativ de 15 ml/r +105ml/r cu deplasare mare, raportul variabil de deplasare este 8:1, iar eficiența motorului cantitativ de 15ml/r este mult mai mare decât eficiența motorului variabil. lucrând în deplasare mică. Viteza de deplasare de până la 40-50km/h. Pentru mașinile de mare putere, soluțiile de mare viteză trebuie adesea să utilizeze o combinație de comutare cu mai multe motoare și schimbarea transmisiei montată în spate. O transmisie manuală fără ambreiaj necesită o oprire sau o viteză mică pentru a schimba treptele. Cu ambreiajul, poate schimba viteza între călătorii.
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
Tipurile și caracteristicile modului de reglare al motorului hidraulic la capătul de ieșire al dispozitivului de antrenare hidrostatică
4.2) Motor roată liberă în schema de viteză mică
Motoarele roților sunt utilizate în scheme de viteză redusă. Motoarele pentru roți sunt în general motoare cu curbă internă cu funcții de roată liberă, dar nu pot fi integrate cu o cutie de viteze spate, iar deplasarea totală echivalentă poate fi modificată doar prin comutarea numărului de motoare online. De exemplu, tracțiunea pe patru roți trece la tracțiunea pe două roți pentru a obține o dublare a vitezei și a cuplului. Motorul cu deplasare zero din soluția de mare viteză de mai sus poate fi comutat între călătorii fără impact. Cu toate acestea, motorul de curbă din roată poate realiza funcția de roată liberă doar în condiții de parcare sau de viteză foarte mică.
În schema de viteză mică, motorul cu deplasare zero + reductorul roții este echivalent cu motorul roții, iar numărul de motoare online poate fi schimbat în timpul călătoriei. Cu toate acestea, datorită acțiunii reductorului, rezistența la tracțiune este mai mare.
Trebuie remarcat faptul că atunci când motorul este în starea de roată liberă sau de deplasare zero, motorul își pierde capacitatea de frânare.
4.3) Reglarea motorului cu deplasare diferențială)
Viteza maximă admisă a motorului a fost întotdeauna un factor important care limitează creșterea vitezei vehiculului. În special, influența motorului roții în schema de viteză mică este mai semnificativă, viteza maximă admisă a motorului roții în funcționare normală se modifică odată cu deplasarea, dar viteza maximă este de aproximativ 200-400r/min, în timp ce viteza roții libere poate atinge 1000-1200r/min, așa că puteți lua în considerare utilizarea diferitelor motoare pentru a conduce diferite roți motrice. Diferite viteze de conducere sunt obținute prin potrivirea diferitelor motoare cu cilindree și comutarea numărului de motoare online. Când sarcina ușoară de mare viteză, motorul cu cilindree mică funcționează, motorul cu cilindree mare este ajustat la starea roții libere sau la starea de deplasare zero pentru a îmbunătăți viteza de conducere. La viteză mare și mică, patru motoare funcționează simultan pentru a asigura o tracțiune adecvată. Mai potrivit pentru încărcături grele cu viteză mică și echipamente cu încărcătură ușoară de mare viteză.
